5 мифов о моторных маслах: правда и вымыслы

Моторное масло – одна из самых обсуждаемых тем среди автовладельцев. Не удивительно, что вокруг неё ходит множество мифов: одни советуют заливать только густые масла, другие боятся менять производителя без промывки, третьи уверены, что «настоящая синтетика» – это только ПАО. В этой статье разбираем пять самых популярных заблуждений и рассказываем, как на самом деле работают современные моторные масла.

H2: Миф №1: маловязкие масла (0W-20) – это «вода», которая убьёт мотор

Суть мифа:

Считается, что такие масла слишком «жидкие» и не способны создать прочную масляную плёнку, что приводит к повышенному износу.

Реальность:

Ключевой параметр защиты – это не просто вязкость, а показатель HTHS (вязкость при высокой температуре и скорости сдвига), который и отвечает за прочность масляной плёнки в рабочих условиях.

Пояснение:

Современные двигатели проектируются с минимальными зазорами, поэтому масло в них выполняет не только смазывающую, но и охлаждающую функцию.

Именно за счёт более высокой скорости циркуляции маловязкие масла эффективнее отводят тепло от нагруженных зон.

При этом современные масла 0W-20 обладают высокой стойкостью к сдвигу, поэтому сохраняют защитные свойства даже при нагрузках.

H2: Миф №2: при переходе на другого производителя нужна обязательная промывка двигателя

Суть мифа:

Считается, что при смешивании масел разных брендов их присадки могут вступать в реакцию, образовывать осадок или «сворачиваться».

Реальность:

На практике современные моторные масла изначально разрабатываются с учётом совместимости.

Пояснение:

В частности, требования API (American Petroleum Institute – Американский институт нефти) предполагают, что масла не должны конфликтовать при смешивании.

Поэтому базовые масла (I-V группы) и пакеты присадок (Infineum, Lubrizol, Oronite, Afton) совместимы между собой.

H2: Миф №3: густое масло решит проблему «масложора».

Суть мифа:

Считается, что если двигатель начал расходовать масло, достаточно перейти на более вязкое масло, чтобы уменьшить его попадание в камеру сгорания.

Реальность:

На практике расход масла связан с техническим состоянием двигателя, а не только с вязкостью.

При этом переход на более вязкое масло может временно снизить расход, но не устраняет причины его появления.

Пояснение:

Основные причины расхода масла:

• износ цилиндро-поршневой группы
• состояние маслосъёмных колец
• износ сальников клапанов
• испаряемость масла (NOACK)

В таких условиях более вязкое масло может временно снизить расход, однако при этом оно хуже снимается маслосъёмными кольцами.

Из-за этого масло в большем объёме попадает в камеру сгорания, где при сгорании образует нагар и со временем ускоряет закоксовку колец.

В результате проблема не устраняется, а может только усугубляться.

H2: Миф №4: дизельное масло нельзя заливать в бензиновый двигатель.

Суть мифа:

Считается, что дизельные масла имеют принципиально другой состав и не подходят для бензиновых двигателей.

Реальность:

На практике при соблюдении допусков производителя такие масла могут применяться.

Пояснение:

Физика смазки одинакова для всех ДВС, а различия связаны в первую очередь с пакетом присадок.

В частности:

• дизельные масла имеют более высокое щелочное число (TBN)
• содержат усиленные моющие и диспергирующие компоненты

При этом многие масла имеют двойные допуски (например, API SN/CF или ACEA A3/B4), что допускает их применение в обоих типах двигателей.

H2: Миф №5: ПАО-синтетика (группа IV) всегда лучше гидрокрекинга (группа III).

Суть мифа:

Считается, что «настоящая синтетика» – это только ПАО (полиальфаолефины), то есть база, которую синтезируют «с нуля».

Из-за этого закрепилось мнение: если масло не на ПАО, а на гидрокрекинге (то есть из переработанной нефти), – значит оно хуже и быстрее теряет свойства.

Реальность:

Однако сегодня это не так, поскольку современные масла редко делаются на одной базе – важен общий состав и баланс компонентов.

Пояснение:

ПАО термостабильны, хорошо работают на холоде и медленно стареют, но из-за низкой полярности хуже удерживают присадки и требуют балансировки.

Гидрокрекинг (группа III) наоборот – хорошо держит присадки и стабильно работает в двигателе.

Именно поэтому современные моторные масла – это, как правило, комбинация:

• гидрокрекинг как основа
• добавление ПАО
• дополнительные компоненты для защиты

В итоге важен не сам тип базы, а то, как собран весь состав масла и насколько он сбалансирован.

Доверяйте не мифам, а спецификациям производителя вашего автомобиля и допускам, указанным на упаковке масла. А если вам нужна помощь с подбором смазочных материалов, то наши технические эксперты с готовностью помогут вам: support@aimol.ru.