Моторное Масло для мотоцикла: чем отличается двухтактное от четырехтактного | AIMOL
Весна и лето – любимое время отпусков, отдыха на природе, катания на велосипеде, роликах и самокатах, и уже никого не удивить мотоциклом на загородных дорогах или улицах города. Правда, в силу непростых климатических особенностей большинства регионов России, двухколесный транспорт все-таки уступает в популярности более комфортным и защищенным от ветра, дождя и снега автомобилям. Тем не менее, количество байков на дорогах с каждым годом увеличивается – это и малые скутеры, и огромные мастодонты с сотнями лошадиных сил, литровыми объемами двигателей и стоимостью как автомобиль премиум класса. Это говорит о растущем интересе потребителей к двухколесному, а иногда и 4-х колесному виду мототранспортных средств.
Основные конструктивные отличия мотоциклов
На первый взгляд принципиальные отличия байков и автомобилей очевидны. Но за этим видимым различием скрываются интересные технические особенности и решения мотомашин.
Попробуем в этом немного разобраться. Создатели различных марок мотоциклов стремятся сделать свои модели максимально компактными, и это не удивительно. Большую часть объема любого мотоцикла занимает силовой агрегат, который часто объединяет в одном корпусе и коробку передач, и сцепление. Помимо этого, внутри этого сложного конструктива часто находится генератор, который снабжает зажигание и бортовую сеть транспорта электричеством. Таким образом, все эти механизмы, находясь в одном картере, смазываются одним и тем же маслом, в отличие от автомобилей, где предусмотрена раздельная система смазки. И в этом одно из главных различий в конструкции двух видов силовых агрегатов авто- и мототранспорта.
Почему для мотоциклов нельзя использовать автомобильное масло
Мотоциклетное масло разрабатывалось и испытывалось специально для двухколёсной техники. Производители автомототранспорта и ученые-химики, разрабатывающие смазочные, герметизирующие и прочие материалы для автоиндустрии, давно работают в тесном взаимодействии. Многие из их продуктов можно рассматривать как неотъемлемые пары: например, анаэробные герметики и беспрокладочная сборка различных фланцевых соединений, включая передние и задние крышки блока цилиндров, корпуса клапанного механизма и другие соединения, требующие монолитной конструкции. Также в качестве примера можно привести специализированную смазку для ШРУСов, игольчатых подшипников и крестовин карданных передач, антифризы и все компоненты системы охлаждения, коробки передач и трансмиссионные масла.
Результатом сотрудничества стало также и создание смазочных материалов для двигателей разных типов: бензиновых, дизельных, мотоциклетных двухтактных и четырехтактных, а также для моторов водного транспорта, садовой техники, бензоинструмента и прочего оборудования.
Современные моторные масла для автомобилей содержат не только пакеты присадок, улучшающие и усиливающие эксплуатационные свойства жидкостей, но и присадки для снижения механических потерь на трение внутри двигателя. Такие компоненты обеспечивают антифрикционный эффект. При использовании масла с такими присадками в моторе мотоцикла, сцепление которого работает в масляной ванне или масляном тумане, может возникнуть риск пробуксовки (проскальзывания) и преждевременного износа фрикционных дисков.
Для мотоциклетных двигателей, в которых контур системы смазки мотора отделен от КПП и сцепления, применение автомобильных масел при определенных условиях теоретически допустимо. Однако ни один производитель мотоциклов и масел не проводил соответствующих испытаний и не гарантирует безопасность такого использования.
Разные двигатели – разное масло: особенности двухтактных и четырехтактных масел
Для двигателя 4Т основным параметром масла является вязкость, определяющая степень защиты агрегата от износа. Двигатели мотоциклов испытывают более высокие нагрузки, чем в автомобилях, поэтому смазочный материал для них не должен быть слишком жидким, чтобы не оказаться преждевременно вытесненным из пятна контакта трущейся пары. Следовательно, масло с вязкостью по SAE 0W30 или 0W20 не будут оптимальным выбором, особенно для многоцилиндровых двигателей с вкладышами коленвала.
Особенность 2Т моторов заключается в смазывании узлов трения бензо-масляной смесью, которая приготавливается заранее или образуется перед впуском бензо-масловоздушной смеси. Выполнив свою функцию, двухтактное моторное масло сгорает в рабочей камере вместе с топливом и выбрасывается в атмосферу. В этом проявляется одно из ключевых отличий: для 2Т моторов требуются масла с очень низкой зольностью.
Если в 4Т агрегате масло не должно гореть в цилиндрах вместе с бензином, то в 2Т оно должно сгорать полностью, не нанося вред окружающей среде. Остаточная зола оседает на стенках цилиндра, поршня, способствует залеганию колец, смешивается с маслом, в результате чего образуется абразив, изнашивающий двигатель. Кроме того, возможна детонация, перегрев и калильное зажигание, особенно в двигателях с воздушным охлаждением. Именно поэтому зольность двухтактного масла в разы меньше, чем даже у самых малозольных автомобильных маслел (Low SAPS).
Кроме того, далеко не каждое четырёхтактное масло, особенно автомобильное, способно хорошо растворяться в бензине, разделяясь впоследствии на слои. А вот для двухтактного масла это просто обязательно.
Специально для масел, используемых в 2-тактных двигателях, был введен стандарт JASO M345, который регламентирует особые требования к этим смазочным жидкостям, например, нагаро- и дымообразование. Последний параметр ужесточается ежегодно, следуя за экологическими требованиями.
Важно понимать, что основная задача 4Т масла – длительное сохранение эксплуатационных свойств. 2Т масло, напротив, не рассчитано на долгую работу: попадая в двигатель, оно неизбежно сгорает. По этой причине у этих типов масел составы пакетов присадок существенно различаются.
Двигатель мотоцикла, как правило, работает на более высоких оборотах и в более агрессивном режиме по сравнению с автомобильным. Это также предъявляет особые требования к 2Т маслам и мотоциклетным маслам в целом, соответственно, мотоциклетные масла разрабатываются специально с учетом эксплуатации в условиях повышенных нагрузок и высоких оборотов.
Официальный интернет-магазин AIMOL
API, JASO, ISO: разбираемся в стандартах качества
Из-за специфики свойств моторные масла для мотоциклов испытываются в соответствии с требованиями собственных стандартов, за исключением масел, предназначенных для редких четырехтактных двигателей с сухим сцеплением.
Система стандартов American Petroleum Institute (API), наиболее широко применяемая в международной практике, предусматривает отдельную группу классов качества для двухтактных двигателей. Из них актуальность сохранил только API TC, поскольку предыдущие были признаны недостаточно жесткими для современных условий. Класс API TD, разработанный специально для лодочных моторов, заменен на стандарт NMMA TC-W3.
Стандарт API TC учитывает условия работы масла в мотоциклах с рабочим объемом цилиндра до 500 см³, регламентируя работоспособность при высоких температурах и уровень нагарообразования.
Япония как один из основных производителей мототехники применяет собственную более жесткую систему стандартизации: JASO (Japan Automotive Standard Organization).
В 1998 году организация JASO выпустила стандарт JASO T 903, предназначенный для масел, используемых в четырёхтактных двигателях мотоциклов. По стандарту JASO могут выпускаться моторные масла, которые по своим качествам аналогичны маслам современных категорий API, но при этом прошедшие испытания на трение в узле «мокрого» сцепления по методике JASO T 904 и гарантированно пригодные для использования в четырёхтактных двигателях мотоциклов. Действующая версия стандарта – JASO T 903:2006, принятая в 2006 году.
Масло, не прошедшее сертификацию JASO, не гарантирует адекватные эксплуатационные характеристики для применения в мотоциклах с «мокрым» многодисковым сцеплением, работающем в масляной ванне.
Особое внимание в стандарте уделяется дымности масла при сгорании. Впервые понятие малодымного двухтактного масла появилось именно с принятием стандарта JASO FC. Этот класс качества остается на сегодняшний день наиболее распространенным. Продукция, соответствующая JASO FA, допускается к применению только в устаревших двигателях, эксплуатируемых в развивающихся странах.
С ужесточением европейских экологических норм требования, установленные стандартом JASO FC, перестали удовлетворять законодательству. Разработанная система классов ISO включала в себя основные требования JASO (например, стандарт ISO-L-EGC основан на JASO FC), но были введены дополнительные требования к чистоте двигателя и ужесточены нормы дымности.
Наиболее широко применяемые классы JASO MA-1 и MA-2, включенные в требования большинства производителей мотоциклов, нормируют объем антифрикционных присадок и включают испытания, имитирующие работу «мокрого» сцепления. При этом масла JASO MA-2 должны обеспечивать более высокий коэффициент трения, чем MA-1.
Таким образом, при выборе масла для своего мотоцикла необходимо в первую очередь руководствоваться предписаниями производителя техники: наиболее подходящий тип смазочного материала указан в технической документации.
